Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler është një shasi shkallësh dhe boshti i ngurtë i dizajnuar në mënyrë të vjetër 4 × 4. Përkundër të gjitha gjasave, nuk është aq e vështirë në rrugën e hapur, përkundrazi. Në sekuencat e kthesave të vogla, problemi i vërtetë nuk vjen aq shumë nga shasia sesa nga drejtimi. E turbullt dhe e pasaktë sipas dëshirës, ​​sinqerisht nuk kërkon vozitje dinamike. Në Jeep si në çdo amerikan të mirë që respekton veten, ne (Tom) "lundrojmë" në heshtje dhe në vijë të drejtë (kryeredaktori më thërret të kërkoj falje illico për këtë valvul të kalbur. Uh ... më fal).
Në autostradë, sjellja është e shëndetshme dhe qetësuese dhe Wrangler di të jetë relativisht komod për një ngacmues të madh të zhanrit. Udhëtimet e gjata nuk janë aq të vështira sa në të kaluarën. Pronarët e brezave të vjetër (kam njohur disa) që kanë vuajtur nga udhëtimet e gjata në autostradë në rrugën drejt aventurës nuk do ta njihnin atë. Thënë kështu, ai mbetet një SUV i pastër dhe i vështirë dhe pas një kohe, unë ende përfundova duke ndjerë lodhjen të qetësohej (pozicioni mjaft i ngurtë i drejtimit nuk është shumë relaksues). Një sedan tradicional do të mbetet gjithmonë shumë më i këshillueshëm për këtë lloj gjëje. Por udhëtimet e gjata tani janë plotësisht të mundshme pa qenë nevoja të varesh në gjysmë të rrugës, kjo është tashmë.

Gjatë rivendosjes së lehtë të vitit 2011, blloku 2.8 CRD u rrit nga 177 në 200 kf. Së bashku me zgjedhjen e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi (modeli ynë i provës) ose, për një shtesë prej 1,400 euro, një kuti ingranazhesh automatike (5 marshe), ky motor mjaft "me rrotullim" (410 Nm në 3200 rpm për versionin tonë BVM6; BVA bën më mirë me 460 Nm) është më se e mjaftueshme për të përfituar nga cilësitë e Wrangler. A ju pëlqen të instaloni Fenerët led Jeep Wrangler në vend të fenerit të aksioneve halogjene për të rritur sigurinë në rrugë? Madje ju lejon të futeni në një rrugë të shpejtë në një mënyrë çuditërisht energjike pavarësisht 2 tonëve të bishës (2.128 kg saktësisht).

Edhe sot, Wrangler mbetet një automjet mjaft mashkullor që kërkon kapje. Nëse drejtuesi i drejtimit është mjaft i lehtë, nuk vlen e njëjta gjë me levën që lejon kalimin në kutinë e shpejtësisë së shkurtër, shumë e vështirë për t'u aktivizuar. Tufa është gjithashtu mjaft e vështirë nëse merrni parasysh standardet aktuale. Sa i përket levës shumë të paqartë të ndërrimit, ajo është po aq e saktë sa edhe timoni. Por të mbash me majë të gishtave këtë shufër të gjatë metalike përmes së cilës ndjen dridhjen më të vogël të motorit është megjithatë një kënaqësi e vërtetë. Ulur lart në këtë makinë të madhe katrore, thuajse ndihesh sikur po drejton një kamion ushtarak. Origjina ushtarake e Wrangler mund të ndihet ende, por ne nuk do të ankohemi për këtë, sepse janë këto tipare të personalitetit që e bëjnë përvojën kaq unike.

Dhe për ata që duan ta çojnë ëndrrën amerikane deri në fund, Wrangler është gjithashtu i disponueshëm me V3.6 286L PENTASTAR 6 kf. Për t'u rezervuar për puristët që duan të shkojnë rregullisht në pompë ... Nga ana e tij, blloku CRD është çuditërisht i matur. Gjatë gjithë kohëzgjatjes së këtij testi, konsumi mesatar i shfaqur ishte rreth 10 litra / 100 km, aspak keq për një përbindësh të tillë! Falë Stop & Start që duhet të ketë ndihmuar shumë (teorikisht lejon që konsumi të reduktohet me rreth 12% në Wrangler CRD tonë). Duhet gjithashtu të theksohet se Wrangler nuk është një makinë e përhershme me të gjitha rrotat. Kur nuk keni nevojë për 4WD, ai mund të bëhet shtytës, duke kursyer sërish pak karburant.

Jashtë pistes, Wrangler mbetet me disa të tjerë (në veçanti Land Rover Defender) një nga mjeshtrit e padiskutueshëm të kalimit. Pavarësisht disa devijimeve jashtë pistës së rrahur, për fat të keq nuk mund ta vëmë në provë në një kalim të pastër. Seanca ishte planifikuar por duhej anuluar në momentin e fundit. E mbajmë nën bërryl për herën tjetër. Por reputacioni i Wrangler-it në këtë zonë i paraprin dhe e di paraprakisht se, pavarësisht 73 viteve të tij, ky gjysh i aftë për t'u ngjitur në pemë nuk do të zhgënjejë.