Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Rishikimi i Pafund

1945: Jeep shpëton Perëndimin nga zgjedha naziste. Shtatë dekada më vonë, Franca, mirënjohëse, ngul 10,000 euro në dhëmbë. A do të kishim preferuar që të ecnim në ritëm dhe të flisnim gjermanisht, apo çfarë? Çfarë mosmirënjohje!

2016 ka qenë një vit mizor për njerëzimin. Sepse qytetërimi ynë duhej të pranonte idenë e heqjes përfundimtare të personaliteteve të tilla si ikona e popit David Bowie, mbreti i Papa Wemba, gjeografi Jean-Christophe Victor (biri i Paul-Emile), por edhe d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali dhe Carrie Fisher… Dhe kjo pa llogaritur Yvette Henry, dekane (89) e fshatit Azannes (55, Meuse), dhe që askush nuk e dinte dhe të cilën në përgjithësi nuk kujdeset, por kjo nuk është arsyeja pse është më pak e rëndësishme. Prania dhe frymëzimi i tyre do të mungojë. Personalisht, më shumë Gotlib sesa Bud Spencer, nga rruga.

Natyrisht, qëllimi i këtij paragrafi nuk është t'ju rrotullojë bletën (ne jemi në një blog makinash, megjithatë, duhet të pushoni nga vargu), por t'ju bëjë të vetëdijshëm për kontekstin. Sepse ne thamë se është e keqe.

Mjerisht, forca e fakteve imponohet në nxitjet e butësisë, dhe madje edhe Uzbekët humbasin, pasi që rrëshqitja e tyre në qiell që nga viti 1990, Islam Karimov, gjithashtu u bashkua me yjet. Theshtë e njëjta gjë për tajlandezët, të humbur në mjegull pa Bhumibol Adulyadej, i cili ishte monarku më i vjetër praktikues (1946). Bota po shpërbëhet, vëllezërit e mi.

Mjerisht (dy herë), kjo nuk është e gjitha. Lajm i keq duke thirrur një tjetër, ne humbëm në 2016 edhe motorin me naftë të Jeep Wrangler: shumë i vjetër për të kaluar standardet Euro 6, i nderuari 2.8 CRD shkoi në skrap dhe njësia e benzinës 3.6 V6 Pentastar 284 kuaj fuqi kishte misionin të siguronte vetëm tranzicioni. Drita origjinale e aksioneve është dritë halogjene, kështu që disa nga pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë Fenerët led Jeep Wrangler në vend të kësaj. Një motorizim jo i thjeshtë për t’u shitur në vendin tonë të bukur, i cili pëlqen aq shumë të taksojë automobilët ...

Duke pasur parasysh rëndësinë e situatës, unë ju ofroj një moment solemn të meditimit dhe për këtë arsye ju kërkoj të bëni një pushim për një minutë para se të vazhdoni të lexoni këtë artikull. Respekti dhe nderimi ndaj të vdekurve është i rëndësishëm.

Veç kësaj, vëllezërit dhe motrat e mia, në një moment të madh mëshirë, forca superiore (në fakt, prodhuesit e motorëve të FCA...) arritën të na bëjnë të ringjallim motorin Diesel të Wrangler! Gëzim!

Stillshtë ende një 4 cilindër i mirë i madh prej 2777 cm3, i cili zhvillon 200 kuaj fuqi në 3600 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues nga 1600 rpm. Një kub i madh i madh, pra, jo shumë i fokusuar në zvogëlimin, dhe që në fakt dërgon një konsum zyrtar të përzier prej 9.1 l / 100 dhe që vlen si 239 gram CO2 ashtu edhe 10,000 € dënim! Oh

Unë kisha provuar një Wrangler Euro 5 në BVM6 në të kaluarën dhe isha mjaft i impresionuar me performancën e tij, duke pasur pothuajse madje edhe skrupuj në përdorimin e fjalës "dinamizëm" ndaj tij. Në të njëjtën kohë, unë kisha (ose edhe e doja :) një Land Rover Defender 110 për 2 vjet, por me 200 kuaj fuqi, Wrangler më kishte bërë të shihja parakalimin në një dritë tjetër dhe me një shpejtësi shumë të ndryshme nga anglezja ime e nderuar. Prandaj përdorimi i fjalës dinamizëm: supozoj.

Kutia e makinave është e imponuar. Në të majtë, kontrolli i kutisë së shpejtësisë

Wrangler Euro 6 nuk është bërë një skandal i madh, pavarësisht nga pesha e tij prej 2238 kilogramësh bosh (në këtë version Sahara Unlimited) dhe Cx ekuivalenti i tij me atë të shkëmbinjve të Etretat: shpejtësia maksimale jepet për kronometër 177 km/h dhe 0 deri në 100 përshkohet në 11.7 sekonda. Jo një plumb lufte, por ka ende mjaft për të tejkaluar Estafettes.

Për më tepër, si e njihni një Wrangler Euro 6? Nga shiriti i dritës në çati? Jo, ky është një opsion. Nga dritat e pozicionit LED, të vendosura në krahët e përparmë? Jo, edhe ky është një opsion. Nga dekorimi i argjendtë në brendësi të 7 pikave në grilë? Po ajo eshte.

Dhe ka gjithashtu një ndryshim të madh: tani e tutje, Wrangler Diesel duhet të vijë me një transmetim automatik, një njësi e vjetër e mirë me 5 shpejtësi. Epo, më kujton testin e fundit të Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Pra, tani që transmetimet automatike kanë 8 apo edhe 9 raporte, një BVA5, është e dyshimtë. Ajo kthehet në kohën kur René Coty ishte president… Kështu që ne mund t'i bëjmë vetes disa pyetje shumë legjitime.

Shtrati i Henri Chapier

Mirë, kambio automatike Jeep Wrangler 2.8 CRD me 5 shpejtësi, shtrihuni në divan, është koha të më tregoni për fëmijërinë tuaj, zhgënjimet dhe dëshirat tuaja, traumat tuaja ... Më besoni, kambio automatike e Jeep Wrangler.

    BVA nga Jeep Wrangler, a bëni patina në bollgur?
    Jo shumë, jo. Shumë më pak se një Pajero.
    A jeni i butë kur jepni raporte?
    Në Enciklopedinë Universalis, në hyrjen "ëmbëlsi", ka një fotografi timen!
    Dhe ju pëlqen të punoni dhe të ndryshoni ingranazhet gjatë gjithë kohës?
    Ca, jo. Unë jam një fejesë e madhe!
    Ah...
    Prisni, nuk kam thënë gjithçka. Tashmë, kjo më bën dy cilësi nga tre, dhe përveç kësaj, kam meritën të mos tërhiqem shumë gjatë, që do të thotë se edhe nëse më pëlqen të rri, nuk është shumë keq për kopertina ...

Iu afruam dramës. The Wrangler's BVA ka një filozofi: Unë jam atje, po qëndroj atje. Kur është në një raport, ajo urren të hekuros atë të mëparshmen. Ajo është një përtacë e madhe. Papritur, shpesh e gjejmë veten nën përshtypjen e regjimit, veçanërisht pasi pedali i gazit është mjaft i vështirë dhe gara e tij është e gjatë. Me shpejtësi mesatare, ai nuk zvogëlon shpejtësinë dhe pothuajse e gjejmë veten duke u ngjitur në fund të frenimit. Pra, vitet 1950!

Vende lëkure me përfundim Sahara

Sinqerisht, unë në mënyrë objektive preferova manualin BV6, edhe me udhëtimin e tij me kamion, ishte pjesë e humorit.

Megjithatë, a duhet ta hedhim Jeep-in në hithra (sidomos pasi me aftësitë e tij TT, mund t'i duket mirë!)?

Përgjigje: jo. Sepse, sigurisht që BVA tërhiqet pak nga dinamizmi i kësaj makinerie. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh ndjesinë e drejtimit dhe të cilësimeve të shasisë, nëse doje të hyje në çdo cep sikur të kishin fyer nënën tënde, thjesht bëre një gabim në cast. Me këtë motor Euro 6 dhe këtë BVA, Jeep luan në listën e mospërshtatjeve dhe e kaloi periudhën e përshtatjes, i shkon mjaft mirë.

Sepse Wrangler vlerëson më butësisht. Në baza ditore, më pëlqeu pozicioni i ngritur i drejtimit i cili ndihmon për t'u ndjerë rehat në trafik, veçanërisht nëse dimensionet e tij janë mjaft bujare (4.75 m e gjatë, 1.87 e gjerë dhe 1.84 e lartë), ato janë gjithashtu shumë kubike dhe për këtë arsye në fund të fundit janë të lehta për t'u kuptuar. Sepse Jeep po modernizohet gradualisht, por nuk ka pajisjet më të fundit për makina moderne. Pa kamerë apo sensorë të pamjes së pasme, le të shkojmë te ndjenja! Sigurisht që ka kontroll të lundrimit, por asnjë alarm për mirëmbajtjen e linjës ose frenim emergjent; Dritat automatike janë ndezur, por në tunelet Ile-de-France, ato marrin të paktën dy të tretat e gjatësisë para se të ndizen. Është i modës së vjetër dhe është i mrekullueshëm, si dyert fshatare të stuhisë.

Veçanërisht sepse nëse xhami i shkurtër dhe i drejtë gjeneron zhurma mjaft të theksuara aero, info-argëtimi Alpine me GPS të integruar gjeneron tinguj të mirë të madh dhe ju lejon të shijoni udhëtimin. Brendësia kombinon sediljet e bukura, mjaft të rehatshme prej lëkure, një ekran GPS me ekran me prekje që është pak i vjetëruar dhe i ngadalshëm në funksionimin e tij, por t'u përmbahesh këtyre elementeve do të ishte të humbiste filozofinë e Jeep-it. Ashtu si altoparlantët që janë të papërshkueshëm nga uji (shënohet në atë të bagazhit), është bërë për të ecur në rrugën e vështirë, për të mos i dhënë vetes një zhanër për të bërë më në fund zgjedhjen si bollëku i "SUV"-ve që kalojmë në bulevardet tona dhe e cila do të jetë në panik në shiun e parë (një shi është një shi i vogël) bore.

Një gjendje e vërtetë mendore

Pra, ata që marrin fillimisht një Wrangler sepse nuk duan një SUV klasik ose një transportues njerëzish duhet të jenë ende të sigurt për zgjedhjen e tyre sepse Wrangler është një gjë mashkullore. Pavarësisht prej lëkure, sedilja e pasme është ndoshta pak e drejtë dhe bagazhi është mjaft bujar, por mbulesa e opsionit të çatisë së butë (1,500 €) zë pak hapësirë. Dhe heqja e çatisë së fortë kërkon dy orë punë për tre persona (dhe pak hapësirë ​​për ta ruajtur). Diçka burra, po ju them.

Jo se është veçanërisht e vështirë apo burrërore për të vozitur: përkundrazi, ky monument i historisë trajtohet me butësi, aq më tepër me kutinë automatike, e cila, në fund të fundit dhe me kalimin e kilometrave, vlerësohet në qetësi nga ndjesitë e një shkolle aspak të vjetër, por tmerrësisht. autentike që jep! Kjo mënyrë e të parit të rrugës përmes xhamit vertikal dhe të ngushtë, vdekjeprurëse. Ndjenja e detajeve, me logon e Jeep-it të shpërndarë me mjeshtëri (baza e pasqyrës së pamjes së pasme, dorezat e kutisë së dorezave, buzët ...), kjo ndjenjë e komandimeve, mjaft të forta dhe konsistente pa qenë kurrë e vështirë, kjo mënyrë e prerjes së rrugës, asgjë e shkëputur në krahasim me realitetet e shoferëve të tjerë.

Po, është pak fshatar ...

Ndjenjat që ju përshkojnë me kalimin e kohës dhe që përfundimisht kanë kuptim. Dhe në fakt, kohët nuk janë aq të këqija, me të 5 -at që tërheq në 2000 rpm në 90 km / orë dhe në 2700 rpm në 130. Meqenëse ne nuk mund të ngasim më shpejt (kohët moderne kombinojnë përparimin me regresionin e vërtetë), ju mund të ngasë ndryshe!

2200 rpm në marshin e 5 -të me 109 km / orë…

Dhe këtë, Jeep Wrangler e bën bukur.

Wrangler është i disponueshëm në 3 nivele të veshjeve: Sport, nga 33,400 €, tashmë ka ajër të kondicionuar dhe rrota 16 inç. Sahara (modeli im i provës) është shumë më i pajisur: lëkurë, drita automatike, cruise control, xhamat e pasmë të lyer, kompjuter në bord, sedilje me ngrohje, GPS dhe Bluetooth, audio shumë korrekte Alpine, 18 rims, modulare e sipërme e fortë… Është me vlerë 43,000 € në 5 dyer, 5 dyert kushtojnë 2,500 € më shumë se 3 dyert. Ekziston edhe versioni Rubicon, qartësisht më i orientuar nga TT: jo vetëm që hapësira e tij nga toka është 223 mm kundrejt 183 në Sahara, por ka edhe bravë të boshteve të përparme dhe të pasme, mbrojtje shtesë dhe shufra stabilizues… por pak më pak pajisje komforti, me sediljet me ngrohje të cilat janë opsionale.

Tapetet e dyshemesë që mbajnë erë lufte!

Thënë kështu, nëse nuk ju pëlqen kalimi ekstrem, Wrangler Sahara tashmë ju lejon të arratiseni dhe pa rrezikun e ndotjes së tij, pasi tapetet e dyshemesë janë projektuar për t'u larë me karcher. Kështu është: miti është shumë i gabuar, por rezulton të jetë shumë tërheqës me përdorim. Duke pasur parasysh 9.1 në konsumin zyrtar të përzier, padyshim që bëra më shumë, por edhe jo në përmasa joreale: 12.6 mesatarisht, me ekstreme në 10 l në gjendje të qetë në departament dhe 13.5 në autostradë. .

Sidoqoftë, flitet edhe për zëvendësimin e tij, besnik ndaj shpirtit, por i bazuar në një platformë krejt të re, dhe e cila do të kishte edhe një version hibrid, një njësi të re 2.0 turbo benzine dhe një BV8 më moderne me 8 shpejtësi. Nëse ruan filozofinë origjinale, me këtë anë të kamionit ende pak joshëse, por kaq tërheqëse për t'u përdorur, mezi pres të shoh atë.