Chevrolet Camaro Brezi i 3-të 1982-1992

Fakti i thjeshtë i kualifikimit të një makine si historike do të thotë t'i japësh asaj një rol unik. Me këtë rast, njohja i detyrohet jo vetëm arritjeve më të dukshme, por edhe faktit se ka treguar një aftësi të jashtëzakonshme për t'u përshtatur me mjedisin, i cili nuk është tjetër veçse konteksti historik në të cilin ai jetoi.

Camaro fillimisht ishte menduar të ishte një makinë muskulore, por goditjet e njëpasnjëshme të naftës të viteve 1970 e detyruan këtë racë të automjeteve të rindërtohej dhe të përshtatej. Në Shtetet e Bashkuara të fillimit të viteve 1980 mbeturinat e karburantit ishin një shkelje kombëtare për shtetin. Rregulloret ndikojnë në konsumin maksimal, duke penalizuar rëndë veprën e mosrespektimit. Çmimet e karburantit jo vetëm që nuk qetësohen, por ato arrijnë një tavan në mes të dekadës. Për këtë version të vjetër, ne mund të ofrojmë Gjenerata e Tretë Fenerët Camaro Halo zëvendësimi pas tregut me një çmim të ulët.
 
Për këtë, përparimi teknologjik i Japonisë, fillon të shohë efektet e tij në aplikimin e tij në industrinë japoneze të automobilave, e cila duket se është më e përgatitur për të përballuar kërkesat e reja të sektorit, të theksuara nga kriza.

Brezi i tretë 1982-1992

Natyrisht në Detroit ata marrin masa për të provuar të rikonvertojnë këtë mangësi dhe në vitin 1982 Chevrolet vë në dispozicion të klientëve të saj brezin e tretë të Camaro.

Chevrolet Camaro Z1982 28

Gjëja e parë që bie në sy në lidhje me paraardhësin e tij është se është 230 kg më e lehtë se modeli i vitit 1981. Çdo aspekt që përfiton nga performanca duhet të merret parasysh dhe gjëja e parë, si në çdo situatë emergjente, është lirimi i çakëllit.

Brezi i tretë, megjithatë, vazhdoi të përdorë platformën F-Body që Camaro në vitin 1968 debutoi. Prandaj, dizajni nuk ndryshonte në gjërat thelbësore, megjithëse tani pjesa e jashtme merr një stil më këndor. Ashtu si me peshën, dimensionet e saj janë pakësuar në gjatësi dhe lartësi. Ai gjithashtu merr një paketë aerodinamike dhe një çati xhami panoramike që kryesonte brendësinë gjithashtu të rinovuar. Stili i Camaro -s së re ishte më dinamik dhe për të theksuar këtë aspekt la pas pezullimin e zakonshëm të gjetheve të deritanishëm për t'u zëvendësuar me burime spirale në pjesën e pasme dhe amortizues McPherson në pjesën e përparme. Konsistenca u sigurua nga një krah çift rrotullues që lidhte transmetimin me diferencialin.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Termi tjetër pas "efikasitetit" është "optimizimi". Me të, elektronika merr në qendër të vëmendjes duke u përpjekur të minimizojë ndikimin që kanë ligjet e reja në konsumin e makinave.

Kalimi në injektimin e karburantit

Në këtë mënyrë, modeli i ri ka për herë të parë shtytës të pajisur me injeksion karburanti.

Ai u vu në shitje në versionet Sport Coupé, Berlinetta dhe Z28, me opsionin për ta zgjedhur atë në modelin e kupës-hatchback ose T-Top. Sporti bazë kishte një cilindër të vogël 2.5 litra në linjë me 4 cilindra që futi injeksionin e karburantit në gamë. Ky Camaro mori emrin e motorit të tij GM që njihej si "Iron Duke" (LQ9) dhe kontrollonte një fuqi prej 90 kf. Ndërkohë, modelet Berlinetta dhe Z28 mbetën në 145 kuaj fuqi e cila arriti motorin 5-litra LG4 V8 si një performancë të lartë. Ky motor u kombinua me një transmetim manual me 4 shpejtësi ose një automatik me 3 shpejtësi.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Gama e motorëve të disponueshëm fillimisht u plotësua nga 2.8 V6 LC1 që prodhonte 112 kuaj fuqi të inkorporuar në versionin bazë të Berlinetta, por të cilat gjithashtu mund të kërkoheshin si opsion për Sport Coupé. Menjëherë pas kësaj, LU5 "Cross-Fire-Inyection" arrin për të mbyllur kapitullin e motorëve të disponueshëm për flotën e vitit 1982. LU5 është një evolucion i 5-litrës LG4 V8 që vazhdoi të prodhojë 165CV falë teknologjisë së injektimit të karburantit që GM kishte filluar të përdorte dhe u tregtua vetëm me transmetim automatik. Përpjekjet e para pak a shumë të pasuksesshme për të aplikuar këtë teknologji do të përsosen për t'i dhënë fund dekadës duke e përshtatur plotësisht atë me Camaro.

Makina e vitit 1982

Dy ngjarje të rëndësishme favorizojnë përhapjen dhe kritikën e brezit që sheh dritën këtë vit. Camaro është makina kaluese e Indianapolis 500 e atij kursi, por është edhe më e rëndësishme që Z28 u emërua "Makina e Vitit" nga revista "Motor Trend", duke ndihmuar shitjet e 82 në 64,882. për Z28 dhe 189,747 për të gjithë gamën. Makina origjinale e kryqëzuar kishte një bllok V5.7 8 litra, por versioni i mëvonshëm i ofruar publikut u zgjidh për 5 litra. 6,360 nga këto kopje u shitën.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Ndryshimet që vijnë në vitin 1983 përmblidhen në inkorporimin e një motori të ri L69 / HO (High Output) dhe kuti ingranazhesh të reja me një raport shtesë si në manual ashtu edhe në atë automatik me mbingarkesë (TH700-R4) që është inkorporuar në prill. L5 / HO me 69 litra me një karburator me katër porte bëhet fuqia më e fuqishme e ofruar me Camaro të këtij viti, duke vendosur tavanin në 190 PPS. Shitjet ngadalësohen në 154,381 njësi totale këtë vit.

Koncepti i teknologjisë së re

Në 1984 ishte modeli Berlilnetta që merr modifikimet më thelbësore, në formën e një brendshme të re me instrumente dixhitale.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984

Zhvillimet e para me teknologjinë e injektimit shërbejnë për të hedhur themelet për një përdorim më racional të karburantit, por prapëseprapë duhej përmirësuar ndjeshëm dhe motori i diskutueshëm LU5 Cross-Fire nuk furnizohet më, i cili duket se nuk i bind të respektuarit, duke lënë 4 cilindra LQ9. si motori i vetëm i injektimit të katër që përbëjnë katalogun për këtë vit.

Sa i përket opsioneve të disponueshme, është e mundur të kombinoni motorin L69 / HO të Z28 me transmetimin automatik TH700-R4 të përfshirë në 1983.

Camaro IROC-Z

Gara Ndërkombëtare e Kampionëve është një garë që po zhvillohet që nga viti 1974. Në të, kampionët e motorsporteve të ndryshme ndërkombëtare konkurrojnë në pistë duke përdorur korniza unike. Shtë një ngjarje e fokusuar tërësisht në shfaqje.

Camaro ishte pjesë e asaj loje që nga viti 1974, duke pësuar modifikimet e nevojshme për të përmbushur pritshmërinë e një makine garash për një ngjarje të kësaj natyre.

Në 1985 Chevrolet përfshin opsionin IROC-Z për Camaro në aluzion të drejtpërdrejtë të këtij konkursi.

Në mënyrë të veçantë, mund të porositej për modelin Z28 pavarësisht nga motori i tij dhe paketa përfshinte pezullim të përmirësuar dhe të ulur, goma me performancë të lartë, shirita stabilizues me diametër më të madh, rrota 16 inç dhe simbol IROC. Ai ishte montuar ose me 5-litra LG4 ose L69, ose me opsionin e një motori të injektimit të karburantit TPI që përdorte tashmë gjeneratën e tretë të Corvette. Ky motor LB9, gjithashtu 5 litra, dha 215CV. Motori V6 gjithashtu do të merrte injeksion karburanti gjatë atij viti, për të vazhduar me zhvillimin e 135CV (LB8) dhe për të zhvendosur plotësisht në vitin 1986 V6 të gdhendur të përdorur deri atëherë.

Sidoqoftë, në vitin 1986 u përfshi një motor tjetër, ai që rezultoi nga zëvendësimi i boshtit të gumës të injektimit LB9 me atë të bllokut të karburaturës LG4. Fuqia përfundimtare zvogëlohet në 190CV.

Një horizont i ri.

Ndërsa Camaro vështirë se do të pësonte ndonjë ndryshim në 86 (me përjashtim të dritës së tretë të frenave që shfaqet me rregullore) konteksti ekonomik ndërkombëtar ndryshon rrënjësisht.

Me OPEC -un që e mban çmimin e naftës bruto të lartë, vendet e tjera po ndërmarrin kërkime, duke rezultuar në rritjen pasuese të prodhimit. Arabia Saudite përpiqet të kundërshtojë këtë rritje me lehtësimin e prodhimit të vet, derisa presionet ndërkombëtare e bëjnë Arabinë Saudite të braktisë këtë politikë në fund të 1985 dhe të rifillojë normat e mëparshme të shfrytëzimit. Rezultati është rënia e çmimeve të karburantit gjatë vitit 1986 dhe furia e konsumatorit që provokon një relaksim i tillë.

Kjo është arsyeja pse viti 1987 do të sjellë disa surpriza. E para ishte kthimi i modelit të konvertueshëm që nuk ishte prodhuar që nga viti 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

Dhe e dyta një motor i ri 5.7 litra që u përpoq të rimarrë frymën origjinale të një prej anëtarëve më përfaqësues të klubit të makinave të muskujve të viteve '60. Ky injeksion TPI V8, i cili ishte tashmë i disponueshëm para përfundimit të 86, zhvilloi 225 kf, duke u kthyer me të në nivelet e performancës së 13 viteve më parë. Pas zbutjes së rregulloreve shtetërore, nuk duket më e nevojshme të mbash në linjë motorët e vegjël me 4 cilindra. Prodhimi i L69 i Lartë i prezantuar katër vjet më parë zhduket në të njëjtën kohë.

Gama e motorëve të disponueshëm tani është e përbërë nga: V6 LB8 MFI e 135CV, V8 5.0 L karburation LG4 me 165 CV (dhe një azhurnim që ka zhvilluar 5 CV më shumë), dy injeksione LB9 me dhe pa bosht me gumga të LG4, të cilat ofruar përkatësisht 190 dhe 215CV dhe në fund 5.7-litra e re L98 V8, e cila natyrisht u bë më e fuqishmja në dispozicion për klientët, edhe pse i nënshtrohet blerjes së paketës IROC. Por do të jetë lamtumira me motorët tashmë të vjetëruar të karburaturës LG4, dhe vetëm motorët me injeksion do të ofrohen tani e tutje.

Camaro 1LE

Në 1988 Z28 u zhduk, duke lënë IROC në krye të flotës si e vetmja veturë me performancë të lartë dhe për këtë arsye duke u bërë një model i pavarur. Përfunduar në frymën e kthimit të Camaro në kulmin e saj, ekziston gjithashtu një paketë speciale COPO që duhet të kërkohet me shkrim nga fabrika që nga viti 1989. Ajo u quajt 1LE Road Racing Package dhe qëllimi i saj ishte të kthehej në binarët në spastrim në garat e destinuara për makina të prodhimit si SCCA dhe IMSA.

Chevrolet Camaro 1989 IROC-Z 1LE

Ishte në dispozicion për IROC-Z, duke përmirësuar ndjeshëm trajtimin falë, ndër të tjera, një pezullimi të përmirësuar, edhe pse në të njëjtën bazë motorizimi si ky. 111 njësi u ndërtuan në 89 dhe 62 të tjera në 1990. Sot është një nga Camaros më ikonikë të të gjithë brezit të tretë.

Camaro RS

Baza Sport gjithashtu hap rrugën, këtë herë për një njohje të vjetër të tifozëve të Camaro, Rally Sport (RS). Ishte tashmë viti 1989, por nuk ishte një Rally Sport i modës së vjetër, por një paketë më shumë vizuale në stilin e '85 Z28.


Në këtë pikë, motori 5.7 litra (350 pc) tashmë po jepte një 240CV të respektuar.

Por tashmë në 1990 Gara Ndërkombëtare e Kampionëve do të kundërshtohet me Dodge Daytonas, duke shkaktuar kështu zhdukjen e modelit Camaro IROC-Z. Me kokën e dukshme të viteve '90 Camaro të prerë, Z28 rishfaqet përsëri. Së bashku me këtë, në atë vit risia kryesore kishte të bënte me legjislacionin e ri të sigurisë që kërkonte që të gjitha modelet të montonin një airbag të serisë, të paktën për shoferin. Ky është viti më i keq i shitjeve në historinë e Camaro. U shitën 34,986 njësi, megjithëse arsyeja kryesore është në faktin se ajo u tregtua vetëm për disa muaj, modeli 91 u shit herët nga ai moment.

Në modelin 91, që përkon me rivendosjen e Corvette, ai gjithashtu ndryshon pak pamjen e Camaro duke prezantuar detaje që përmirësojnë pamjen e tij sportive. Duke filluar me Z28 i cili tani merr marrje të simuluara të ajrit në kapuç dhe një spoiler të pasmë më të lartë dhe më të spikatur. Kompleti i dyshemesë është gjithashtu i përgjithësuar në gamën, por në realitet ndryshimet në lidhje me 1990 nuk do të ishin të rëndësishme dhe do të vazhdonin të mos ishin të tilla për pjesën e mbetur të ciklit.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Edhe pse shitjet u riaktivizuan paksa nga 35,000 njësi të pakta të shitura të modelit 90, në 100,000 këtë vit e gjysmë, shtëpia tashmë po mendonte se cila do të ishte gjenerata e katërt që do të mbërrinte në 1993.

Por, para se të vijë kjo, ka dy Camaro që ia vlen të rishikohen. E para erdhi në 1991, pas kërkesës së Forcave Federale të SHBA për modelin e tyre. Chevrolet krijoi për ta opsionin B4C i cili bazuar në Z28 dhe me një pjesë të Paketës së Garave 1LE Road ishte një makinë perfekte ndjekëse.

1992 Camaro B4C

E fundit do të mbërrijë në 1992 dhe do të jetë modeli "Edition 25th Anniversary" për të përkujtuar këtë përvjetor të rishikuar gjatë për Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 Edicioni i Trashëgimisë së 25 Vjetorit '1992

Por pasi është në prag të të katërtit, përpjekjet për të zhvilluar Camaro janë përqendruar në përfundimin e këtij lançimi dhe veçoritë e modelit të fundit special të gjeneratës së tretë janë të kufizuara në paketën estetike të Trashëgimisë. Kjo përfshinte vija dalluese në kapuç dhe bagazhin, dhe grilën me ngjyrë të trupit.