Testimi i motoçikletës së re BMW G310R

Pasi e hipëm me një Isetta, testuam BMW G310R të re, një motoçikletë kaq e shumëpritur dhe e kritikuar tani që është realitet, pavarësisht pamjes së saj lozonjare, linjave 'garuese' dhe shumë debateve që mund të përfundojnë. duke ju bindur si Access BMW që mund të merrni me lejen A2. Gjëra të përmirësuara? I ka edhe ato, sigurisht. Ne ju tregojmë gjithçka këtu:

BMW ka qenë shumë e guximshme duke ulur pistonin (dhe zhvendosjen) për të tërhequr klientët e licencës A2 në një kategori të diskutueshme - autostrada rreth 300 cc- ku rivalët e saj më gjeneralistë kanë artileri të lehtë për sa i përket peshës së motoçikletave të tyre dhe shumë të rënda. për sa i përket cilësisë dhe performancës së modeleve të saj në atë segment të tregut.Shikoni këtë Fener led BMW G310R, a është mirë? Ne testuam BMW G310R-në e re, një motoçikletë që po kritikohet shumë dhe për të cilën do t'ju tregojmë këtu të gjitha të mirat (po, po, i bën) dhe të këqijat pasi ta testojmë plotësisht.



Nëse ne ishim tashmë ndër të parët që ju prezantuam në lëvizje këtu, duke na lejuar licencën për ta përballuar atë kundër BMW Isetta-s së gjysmë shekulli më parë me një motor motoçikletë me një cilindër dhe zhvendosje ekuivalente, tani që është një realitet ne kemi ishte në gjendje ta testonte atë në kushte reale: sipas qytetit (që është habitati i tij natyror), në rrugë unazore, autostrada dhe kthesa malore.

Është e vërtetë që kur Isetta u lançua, BMW po kalonte orë shumë të ulëta si kompani dhe për të prodhuar (dhe përmirësuar, meqë ra fjala) me licencë nga italiani Iso një mjet bazë dhe ekonomik për të blerë dhe mirëmbajtur do të rebelohej me kalimin e kohës. si një lojë e vërtetë Master. Megjithatë, shumë gjëra kanë ndryshuar në botë dhe në vetë BMW që nga mesi i shekullit të njëzetë dhe kompania gjermane, shumë e konsoliduar për sa i përket automjeteve premium referencë me dy dhe katër rrota, dukej larg nga nevoja për të hyrë në botën e zvogëlimit. 'për të katrorë numrat ... me rrezikun e lartë të zhvlerësimit të një logoje prestigjioze që ato strategji kanë menduar gjithmonë për këdo.

Kjo e thënë dhe e pranuar sfidën nga të gjitha palët, duhet pranuar se BMW G310R e re hyn përmes syve. Dizajni i tij duket si një R e vërtetë në një shishe të vogël; Është në dispozicion në tre ngjyra të përshtatshme (Pearl White Metallic me ngjitëse në ngjyrat zyrtare të BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) dhe për shkak të dimensioneve dhe lartësisë së tij nga toka (shiko fletën teknike poshtë këtij teksti), është shumë i menaxhueshëm. për ata që duan një motoçikletë urbane dhe kurth miu, të ngushtë, të lehtë për t'u hipur ... dhe nuk kanë më shumë përvojë dhe / ose buxhet (edhe pse në këtë aspekt të fundit nuk është se shkëlqen pikërisht kundër konkurrencës). Dizajni, nga rruga, është BMW njëqind për qind. Megjithatë, prodhimi, për të ulur kostot, është punë e grupit aziatik TVS, në Indi. Dhe kontrollet e cilësisë, përsëri, janë marrë në Gjermani nga prodhuesi i Mynihut.

Nëse jeni me shtat mesatar-shkurtër, do të vlerësoni që lartësia e sediljes është vetëm 785 cm. Nëse jeni i gjatë (unë jam i gjatë 1.90 m), do të habiteni që mund të hipni relativisht rehat në një kornizë kaq të vogël, që mund të shkoni pothuajse drejt në qytet dhe që mund të merrni një pozicion pak më aerodinamik kur të dëshironi. për të shtrydhur performancën e saj. 

Nëse jeni mësuar me standardet e cilësisë së markës, do të perceptoni rënien e nivelit në komponentë dhe përfundime sapo të rrotulloni çelësin dhe të dëgjoni motorin. Mirë, pak motorë me një cilindër me injeksion tingëllojnë mirë në një skuter ose të zhveshur, përveç që e hipni në një motoçikletë të llojit të fundit dhe e visheni me kolektorë dhe priza shkarkimi sipas asaj që publiku është më i prirur ndaj neo- gara retro dhe kafenesh. Por nuk është kështu. Pra, nuk është aq për t'u habitur që muzika nuk është e rafinuar (është mjaft e shëmtuar) sesa që dridhjet janë të tepërta për këtë lloj motoçiklete. Kjo është më pak e zakonshme me këtë logo në krahët.

Gjithsesi, e pranova sfidën, bëhem gati të luaj nëpër qytet: ngjit marshin, ul marshin, futem fshehurazi në të gjitha vrimat ... dhe e kuptoj që ky lloj drejtimi i shkathët është i lidhur. E keqja është se me kalimin e kilometrave, sqaroj një dyshim që në ditën e parë të testimit vendosa ta shtyja zgjidhjen: në fakt, ndryshimi nuk është i saktë dhe kjo përfundon të jetë mjaft e bezdisshme, sepse në këtë klasë motoçikletash. hiri është të luash me marshin, të reduktosh për të shfrytëzuar mirë të gjithë çift rrotulluesin dhe për të përfituar sa më shumë nga performanca e tij (në këtë rast, fuqia prej 37 kuajsh).

Tashmë në rrugë, shpejtësia maksimale është më se e mjaftueshme (145 km/h), por kur përshpejtoni dhe përballeni me pjesë më të qarta, nuk është e pazakontë që këto pasaktësi në kutinë e marsheve të bëjnë që motoçikleta të 'pështyjë' marshin kur duket. në mënyrë perfekte në marshin (Më ka ndodhur më shumë se një herë në të katërtën dhe të pestën, kur hapja mbytjen e fortë për të fituar shpejtësi dhe parakalim përpara se të angazhoja një raport më të lartë).

Përpara se të kthehem në garazh, nuk mund të mos shkoj në rrugët malore dhe më duhet të pranoj se këtu kompleti shkëlqen shumë më tepër: tufa nuk është e rrumbullakët, por është e vërtetë që nuk është shumë kërkuese nëse ju janë të qetë. Në këmbim, pezullimi përputhet, frenat (me BMW Motorrad ABS si standard) gjithashtu sillen mirë - pjesa e pasme ka një sjellje për t'u mësuar - dhe duke pasur një bazë të shkurtër të rrotave dhe një shasi sigurisht të balancuar, përfundon duke u argëtuar. .

Për sa i përket pjesës më praktike të kësaj biçiklete aksesi, korniza, e gjitha dixhitale, është gjithashtu elementare, por keni gjithçka që ju nevojitet, lexohet lehtë ... Sa keq që matësi shënon keq edhe me rezervuarin e tejmbushur. Meqë ra fjala, nuk pranohet që kapaku i mbushësit të shtrëngohet me njërën dorë në mënyrë që të mbyllet ndërsa me dorën tjetër e rrotulloni çelësin.

Megjithatë, duhet të pranoj se ka "por" pak më të habitshme: fuqia e këtij motori nuk është plotësisht lineare, kur është pikërisht ajo që kërkojnë neofitët në dy rrota kur kërcejnë nga një 125cc në një zhvendosje më të madhe ose, thjesht , filloni me motoçikletat me marsha.

Megjithatë, mendoj se baza nuk është aq e keqe, megjithëse rregullimi i të gjithë komponentëve duhet të rregullohet mirë dhe BMW ka punë për të bërë nëse dëshiron të jetë në nivelin e rivalëve të saj për një çmim shumë psikologjik (5,090 euro ) që nuk është veçanërisht konkurrues, por që do t'ju lejojë të keni BMW-në tuaj të parë, një kornizë të bukur, praktike dhe relativisht argëtuese. 

Më të mirat: estetika, lehtësia, madhësia, pozicioni i vozitjes për njerëzit e gjatë, manovrimi, patentë A2, ABS si standard, LED në dritën e pasme për pozicionin dhe frenimin.

Më e keqja: cilësia e perceptuar, tufa dhe ingranazhi, furnizimi i energjisë, dridhjet, përfundimet, kapaku i gazit ...
Ja çfarë thanë kolegët tanë nga Auto Bild Gjermani pas kontaktit të tyre të parë:

"Turistët japonezë heqin celularët e tyre, disa pensionistë ndalojnë... "Shiko!" dhe 'Kam pasur një' janë komentet. Objekt i admirimit të tyre është BMW Isetta, një makinë klasike që dikur ishte një mrekulli ekonomike... Dhe kur vjen puna te parkimi. Dhe motoçikleta që rrotullohet pranë saj? mos i kushtoni shumë rëndësi asaj, edhe pse është surpriza e vërtetë.

BMW G310R është motoçikleta më e re, më e vogël dhe më e lirë nga BMW. Me një çmim që fillon në Spanjë nga 4,950 euro, synon të tërheqë klientë të rinj që duan të aksesojnë markën për herë të parë dhe të lëvizin në të njëjtën kohë me shkathtësi në trafikun urban ose të parkojnë kudo. Diçka e ngjashme me atë që ishte Isetta në vitet '60.

Pyetja është: A mund të jetë vetëm 313cc i denjë për një markë premium? Epo, e vërteta është se ndjesia që transmeton kur ulet dhe nis, është e ngjashme me atë të modeleve më të mëdha R. Ju ndiheni rehat dhe të sigurt, këmbët dhe duart tuaja përshtaten në mënyrë të përsosur në të ... Për sa kohë që nuk jeni më i gjatë se 1, 90, sigurisht.

Dhe, natyrisht, kjo është larg të qenit një motoçikletë. Të kesh një zhvendosje të vogël nuk do të thotë automatikisht të jesh një motoçikletë e vogël. Vetëm pasagjerit tim do t'i mungon hapësira në shalën e pasme të hollë dhe të vogël në bisht. Por kjo biçikletë nuk pretendon të jetë një udhëtar i shkëlqyeshëm, por një mjet i shkathët për qytetin.

Është bërë në Indi nga një partner sipas recetave të BMW, i cili së shpejti do të lançojë biçikletën e vet në të njëjtën teknologji. Kjo nuk duhet të jetë një disavantazh; në fakt, Isetta është prodhuar edhe me licencë. Origjinali erdhi nga Italia, nga Iso, dhe BMW e prodhoi modelin e saj nga viti 1955 në bazë të R 25.

Motori jepte në fillim 12 CV, më vonë me 300 cc shkoi në 13. Kurseni duke vozitur një Isetta, thoshte reklama e kohës. Ndalimi në semafor bën shumë bujë: makinat e tjera po afrohen, të gjithë duan të shohin nga afër klasiken, një makinë e aftë për të arritur shpejtësinë 80 km/h në nivel për aq kohë sa ka distancë të mjaftueshme.

BMW G310R i ri e tejkalon shumë atë. Me 160 kilogramët e tij të ngushtë, ai tërheq fort dhe i lë makinat pas në metrat e parë, edhe pse motori i tij 'vetëm' jep 34 kuaj fuqi. Pse kaq pak, kur konkurrentët si KTM Duke 390 ose Yamaha MT-03 arrijnë në 42?

"Duhet të merrni parasysh të gjithë," thotë menaxheri i produkteve të BMW Jörg Schüller. “Qëllimi ynë ishte të krijonim një automjet të lehtë, jo një biçikletë sportive”. Marka nuk jep shifra për sprintin nga 0 në 100 km / orë. A kanë turp Mynihut për vajzën e tyre të vogël? 

Ju duhet të kuptoni konceptin e tij. Reagon me shkathtësi në kthesa, grupi ruan vijën e drejtë me ekuilibër. Frenat me frena ABS - siç jemi mësuar me BMW - jashtëzakonisht. Pezullimi i fortë është një aleat i madh për çdo ditë. Edhe kohëmatësit e parë do të mahniten nga kjo BMW se sa e lehtë është të ngasësh një motoçikletë. Dhe duhet thënë se tingulli që del nga gazi i tij është shumë i suksesshëm.

Le të shkojmë me të metat e vogla. Përfundimet përputhen me këtë nivel çmimi, por shifrat e pakta në banakun e prehrit janë të vështira për t'u lexuar. Dhe nuk është e parëndësishme: nga 5,000 rrotullime fillon të dridhet deri në timon, edhe kur ka një bosht kompensues. Dhe treguesi i marsheve nuk ndihmon shumë: në "N", ndonjëherë i dyti është ende i futur. Dhe kështu motori mbytet lehtësisht. Në BMW ata duhet t'u japin partnerëve të tyre indianë një prekje në këtë drejtim ...
Personaliteti i madh

Isetta kishte gjithashtu të metat e veta. Por e vërteta është se në modelin që na kanë lënë për fotosesion, pronari i saj ka restauruar pothuajse çdo gjë: tubat e ngrohjes, xhamat, madje edhe motorin. Kopje e vitit 1960 ne gjendje perfekte. Deri në vitin 1962, u prodhuan 161,000 njësi dhe kjo ishte një shtysë e mirë për mbijetesën e markës. Sot, BMW po rifun një model të aksesit në qytet. A do ta fotografojnë turistët japonezë edhe këtë motoçikletë pas 60 vitesh?
Sinteza e sintezës së këtij testi të parë të BMW G310R

BMW-ja e vogël përmban mjaft talent të markës për t'u dalluar në segmentin e aksesit: shasi e mirë, koncept i balancuar, frena të shkëlqyera ... dhe në Spanjë mund të drejtohet me patentën A2. Por gjermanët duhet të përmirësojnë ndryshimin, në mënyrë që çmimi të konsiderohet vërtet konkurrues. "