Testoni Motorin Aventurë BMW F850GS

Mesatarja e GS nuk është një qengj i vogël. Është e vërtetë që paraqitet si një opsion më i aksesueshëm për audiencat për të cilët 1200 është paksa shumë i madh, por, nga jashtë, ruan ende pamjen e një ujku. Dhe kjo na pëlqen.

Sikur të të shikoja. Pas muajve tuaj të mirë të pjekurisë së idesë - vetëm dhe me partnerin tuaj - për të blerë një maxitrail, ju më në fund anoni drejt aventurës emblematike GS. Ju pëlqejnë format e saj të mëdha, madhësia e saj, fuqia e pamjes së saj dhe sa mirë ju duket një BMW, por çka nëse rezulton se 1250 është shumë centimetra kub? Epo, rezulton se ka një GS që është i madh nga jashtë, por pak më i përmbajtur nga brenda, dhe quhet 850 Adventure.

Ne patëm mundësinë ta testonim tërësisht në një nga rrugët e organizuara nga njerëzit e Moto Club La Leyenda Continúa, e cila e vendosi Aventurën e “vogël” në një mjedis miqësor dhe armiqësor në të njëjtën kohë. Mik sepse përqendrimi i lartë i GS-ve në të njëjtin vend e bëri të gjendej pothuajse si një familje, dhe armiqësor sepse pikërisht kur ishte i rrethuar nga një publik ekspert në GS, të gjithë u tunduan ta analizonin dhe të shqyrtonin gjithçka në detaje.

Megjithatë, pamja e saj masive mashtroi shumë njerëz që supozuan se kjo aventurë ishte 1250. "Oh, kjo është 850!" "...por është e madhe" "Le të shohim, më lër të ulem..."

Në të vërtetë, "lëkura" e tetë e gjysmë e bën atë të duket edhe më shumë si motra e saj më e madhe, por ajo që fsheh brenda është një motor me një gamë më të gjerë klientësh potencialë dhe një koncept më racional për shumë nga përdoruesit e GS. , duke përfshirë disa nga ata që tashmë janë pronarë aktualë të 1200 ose 1250.BMW F850 GS Adventure

Motori me dy cilindra - ky në linjë dhe jo boksier - na ofron 95 CV që më shumë se mbulon nevojat e një përqindjeje të lartë të popullsisë GS dhe, përveç kësaj, një çift rrotullues prej 92 Nm në 6,250 rpm që kontribuon në ndjesitë e një motoçiklete më të madhe dhe se lartësitë, dimensionet dhe pesha e saj maksimale janë vërtet të menaxhueshme.

E gjithë kjo kontribuon gjithashtu në një ergonomi shumë natyrale që lehtëson edhe trajtimin e zakonshëm të këmbës në inkursionet jashtë rrugës që ne bëjmë me të dhe repertorin e gjerë të elektronikës që Adventure pajis si standard, siç është kontrolli i tërheqjes ASC - kontrolli automatik. i qëndrueshmërisë – i ndërrueshëm për përdorim në terren ose modalitetet e drejtimit «Rrugë», i cili ndërhyn në ABS dhe ASC për përdorim normal në rrugë, ose modaliteti «Rain», i cili rregullon të dy sistemet për drejtimin me lagështirë.

850 që morëm me vete për fundjavë, pajis, përveç standardit, të gjithë katalogun e aksesorëve të ofruar nga BMW për të na lejuar të përfitojmë edhe më shumë nga përvoja.



Pra, pasi erdhi edhe me modalitetet "Enduro" dhe "Dynamic" – në të cilat veçoritë standarde të sigurisë ndryshojnë nga ABS dhe ASC në ABS Pro dhe DTC – ne shfrytëzuam mundësinë për të dalë nga e zeza dhe për të bërë disa kilometra në tokë. rrugës për në kampin bazë të përqendrimit. A ju kujtohet sistemi i ndriçimit të Drita e udhëhequr nga BMW F800GS? Ata nuk i përshtaten njëri-tjetrit. Modaliteti Enduro zbut ndjeshëm reagimin e mbytjes për t'u përballur me daljen e qosheve në zhavorr me besim të madh, por nëse dëshironi një modalitet më pak ndërhyrës dhe shijoni një përdorim pak më ekstrem, ju keni Dynamic, i cili gjithashtu çaktivizon ABS për këtë jo vetëm daljet e kurbës janë më argëtuese, por edhe hyrjet me motor të kryqëzuar për aq sa ju lejon ekspertiza.

Aventurë BMW F850GS

Si një vrapues i mirë me një histori të provuar, në përgjithësi GS 850 Adventure performon në mënyrë fenomenale pothuajse në çdo territor, me trajtim të patëmetë me shpejtësi të lartë dhe të ulët.

Për të folur për sjelljen e këtij GS në qytet, duhet bërë në dy seksione: me dhe pa valixhe. Imazhi i Aventurës është i lidhur ngushtë me shtojcat anësore të tij rezistente prej alumini, por harroni ato për të lëvizur rehat mes makinave. Pa to, si çdo shteg, përfiton nga lartësia e timonit që është mbi pasqyrat e mallkuara të makinës, nga një kënd i gjerë rrotullimi dhe nga një motor shumë i menaxhueshëm si në shpejtësi të mesme ashtu edhe në ato të ulëta.

Territori tjetër natyror i Aventurës. Është një udhëtar me të gjitha shkronjat dhe është bërë të gllabërojë kilometrat e asfaltit si në rrugët e përdredhura të një qafe mali – edhe me valixhet dhe këmishën e mbushur plot – dhe në autostradë, ku ka shpejtësi, pozicion drejtimi dhe komoditet. . mjafton për të shkuar në Kepin e Veriut me një lëvizje, megjithëse, nëse ecni shpejt, mbrojtja e ekranit tuaj mund të jetë e pamjaftueshme.
Në fushë

Është një aventurë dhe ka modalitetin Enduro dhe Dynamic si shtesë. Përkthim, këtij GS 850 i pëlqen fshati. Ka ergonomi që është shumë e përshtatshme për jashtë rrugës dhe një pezullim shumë efektiv dhe i gjithanshëm për pengesat e shtigjeve të zakonshme - kujdes, me kufizimet e tij. Për më tepër, pozicioni i drejtimit është shtegu autentik dhe vjen standard me detaje të tilla si këmbët e dhëmbëzuara, mbrojtësi i dorezës, mbrojtja e motorit dhe levat e pasme të frenave dhe tufës të rregullueshme në lartësi, të gjitha këto janë elementë që e lidhin atë drejtpërdrejt me konceptimin e tij Dakarian. origjinale. Sigurisht, përderisa shkoni me goma fshati, nëse jo, është më mirë të rezervoni ekskursionin e vendit për një ditë tjetër.

GS 850, krahasuar me shtigjet maxi me zhvendosje më të madhe, është një biçikletë më logjike. Një çështje më vete është nëse zgjedhja e motoçikletës është gjithmonë e logjikshme, por e vërteta është se në krahasim me 1250 ofron një gamë më të gjerë përdorimi në të cilën si ata më me përvojë ashtu edhe ata që nuk janë ende aq komod do ta gjejnë veten rehat.

Me këtë zhvendosje, fillimisht, ajo që gjen është një përdorim më i gjallë në të cilin duhet të shpejtosh më shumë marshet, duke i çuar pak më shumë mundësitë e tij në kufi dhe duke ndjerë se ke një motor midis këmbëve që mund ta marrësh më shumë. nga . Tingulli i shkarkimit standard tashmë kontribuon në rritjen e këtyre ndjesive, të cilat rriten edhe më shumë kur pajisen me silenciatorin e titanit Akrapovic që kishte i yni.

Siç e thamë edhe më parë, në shikim të parë ajo që tërheq vëmendjen janë dimensionet e saj. Biçikleta është e madhe, rezervuari është 23 litra. është i rëndë, por mjaft i ngushtë në gjunjë për ta mbajtur në këmbë të qetë dhe sedilja standarde e bën atë një motoçikletë mjaft të gjatë, por marka ofron një repertor të gjerë sediljesh të madhësive të ndryshme pothuajse të personalizuara – po flasim për BMW –.

Megjithatë, sapo të fillojë, biçikleta duket si e juaja për një jetë. Ata që janë më të mësuar me 1200/1250, zhvendosja larg, goditen nga graviteti i ndryshëm i një motori më të vogël në linjë, pasi inercia e zakonshme e boksierit me dy cilindra përkthehet këtu në një stabilitet që kombinohet shumë mirë me dimensionet e Aventurë, duke bërë ndryshime drejtimi shumë shpejt, jo vetëm në rrugë, por edhe në terren.

Me pak fjalë, 850 është ndoshta më i gjithanshëm i familjes GS. I gjithanshëm në përdorimin e tij si në rrugë ashtu edhe jashtë saj dhe i gjithanshëm në llojin e përdoruesve, duke u dhënë si më të mësuarve ashtu edhe atyre që mbajnë disa kilometra më pak në shpinë, atë që kërkon secili prej tyre. Shoqëruesi është pritur mirë në të gjitha aspektet. Ka doreza dhe hapësirë ​​të bollshme në sedilje.